大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下谷歌浏览器工业软件的问题，以及和谷歌浏览器工业软件怎么安装的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 软件时代 |开源,希冀还是噩梦
2. 谷歌、Meta等四大科技巨头倡议废除闰秒
3. 大学生电脑必备软件有哪些

一、软件时代 |开源,希冀还是噩梦

对于开发者社区以及开源模式的缺乏重视，正在成为阻碍传统车企加速软件化和智能化转型的拦路虎之一。

“Proxy访问被拒绝，错误码403。”

“您访问的页面不在信任名单内，请联系您的系统管理员。”

随着软件定义汽车概念的大火，无论是汽车厂商的高级管理层、汽车产业的决策制定者还是资本市场的投资基金经理们，都对这个代表着汽车业未来发展新希望的概念充满着期冀。但是至少对于传统汽车企业的IT部门来说，这却是一个噩梦。

在这个汽车软件工程师在车企中变得越来越重要的新时代，员工最常访问的网页名单上也出现了诸多新名字：除了传统机械工程师必备的工标网以及市场部需要的各类经济数据网站之外，包括GitHub、CSDN、StackOverflow、DockerHub在内的开发者社区都已经变成了车企工程师不可或缺的研发参考工具。

不过，在视开发者社区代码共享为潜在技术外泄漏洞的传统车企和其IT部门现行框架中，这些开发者社区无一例外地都在IT黑名单上。任何想要访问开发者社区以寻求帮助的软件工程师在浏览器中能够得到的，只有报错页面。讽刺的是，即便是在大众集团特意为汽车软件化转型而设立的软件子公司Car.Software.Org内部也不例外。

全球各行业代码中使用开源项目的比例显示

Car.Software.Org德国因戈施塔特总部的IT部门支持工程师就向智库君透露，目前部门日常工作中的大约三分之一内容都与开通各种外部开发者社区有关，而部门答复的建议也始终如出一辙：原则上予以拒绝，并建议软件工程师使用私人电脑在开发者社区参与活动。

事实上，传统汽车企业对于开源模式和开发者社区的兴趣寥寥并不令人意外。

一方面，在大工业时代成长以来的各大传统汽车巨头内部早已制定了详细的知识产权保护体系。无论是在公司电脑硬件端禁用USB等外接储存设备接口，还是在电子邮箱中设置敏感词和代码过滤机制，在过去数十年里，制造业最重要的核心资产始终是浓缩了工程师心血的设计图纸以及精密的生产工艺。出于对后发国家复刻设计方案的提防，对技术和专利的共享或开放从未在车企内部扮演过重要角色。

另一方面，正如大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）所言，传统汽车企业自身掌握的整车软件代码比例仅有10%。一直以来，出于控制成本以及对稳定供应链伙伴的考量，传统车企更习惯于从一级供应商手中直接采购已经烧写好软件代码的各类电控单元。而整车厂软件部门在过去数十年内的工作重点反而是事务性的，例如为一级供应商制定软件架构标准和通信标准，以及在整车层面上对来自不同供应商电子设备的适配和整合。越来越多的整车企业甚至将软硬件的整合适配工作也外包给工程咨询公司。

陈旧的硬件思维以及对车载软件的大量外包都使得传统车企的工程师确实无需在开发者社区中共享其技术经验或基础软件包，也缺乏足够动力透过开发者社区和开源社区进行持续学习。

如今，随着车载软件在整车研发中占据越来越大的比重，对于开发者社区以及开源模式的缺乏重视，正在成为阻碍传统车企加速软件化和智能化转型的拦路虎之一。

总部位于慕尼黑的宝马集团一级软件服务解决方案提供商itk的软件工程师就告诉智库君，为了加速进行软件研发和标准化测试，软件工程师们发挥主观能动性变得越来越重要，而灵活使用开发者社区中的各类现有代码和工具就是捷径之一。遗憾的是，公司法务部却对GPL、LGPL、MPL、MIT等各种开源项目的许可证类型缺乏了解，对于开源项目在何种条件下能够进行商用和盈利也欠缺相关法律知识。这最终都导致许多汽车行业参与企业不得不耗时耗力地进行浪费时间的重复开发。

缺乏开发者社区共享思维的劣势，还不仅仅体现在传统整车企业对待外部开源项目的态度上，即便是在企业内部，碎片化分散式的部门领地意识也导致了大型车企不同部门存在着大量的软件重复开发。

根据智库君了解，不仅在例如奥迪和大众品牌这种平行子品牌之间缺少类似GitHub的软件托管平台，即便是在博世集团的不同业务单元之间也缺乏泛集团的统一社区平台。

不过，就如同特斯拉的马斯克几乎以一己之力重新定义了电动汽车一样，将开源模式和开发者社区思维首次大规模注入保守的传统汽车产业的“搅局者”依然是来自硅谷的特斯拉。

早在2014年6月，马斯克就在其个人社交媒体账户上宣布将免费公开特斯拉的所有专利：“特斯拉不会对那些善意使用我们技术的人提起诉讼，特斯拉的专利都是开源的。”

虽然说马斯克六年前的表态多少有些“哗众取宠”之嫌，毕竟当时特斯拉仅开放了车身技术相关的专利，而包括电池管理系统和Autopilot在内的代码并不在开源范围内，关于马斯克希望通过开源模式做大电动汽车蛋糕、甚至形成技术标准垄断“阳谋”的质疑也一直不绝于耳。但是自此以后特斯拉逐步将部分Autopilot以及内部开发工具进行开源化的努力却实实在在地被推进着。2017年春季以后，特斯拉就开始在全球最大的软件托管平台GitHub上设立了官方账号并开始逐步放开了超过40个软件项目的权限。

2018年，特斯拉甚至还在GitHub上共享了Autopilot的系统镜像以及Coreboot代码库。虽然这些核心代码库之后被特斯拉官方大幅精简过，但是至今特斯拉仍持续不断地维护着GitHub账号。

除了不吝啬于共享自家公司部分软件代码之外，打着科技企业名头的特斯拉也极其擅长利用各类开源项目以压缩项目开发时间。无论是buildroot、busybox等操作系统相关工具，还是类似QT的实用开发工具都在特斯拉内部得到了广泛应用。为此，特斯拉与这些开源项目的开发者就是否遵守了许可证协议而屡次爆发矛盾冲突。

特斯拉对于开源项目运用得炉火纯青的案例无疑便是基于开源Linux系统内核开发而成的特斯拉Version车载操作系统。

车载操作系统作为整车企业与科技企业争夺未来产业链附加价值和用户数据的主要战场，一直以来大致可以分为三大阵营：传统、安全性最佳、也是最为封闭的黑莓QNX系统；开源且生态系统完善、安全性有待提升、谷歌与造车新势力主打的安卓汽车操作系统（AndroidAutomotiveOS）；以及同为开源项目、特斯拉Version系统使用的Linux内核。

相比于正在垂垂老矣的QNX系统以及目前仅有以极星（Polestar）为代表的小众厂商使用的安卓汽车操作系统，特斯拉选择的开源Linux内核路线已经吸引了几乎所有全球车企巨头的加入。

2014年，由Linux基金会管理的开源项目AGL（AutomotiveGradeLinux）成立，设立的初衷便是加速开放式的网联化汽车软件堆栈。2019年4月，决心设立独立软件子公司Car.Software.Org的大众集团正式加入AGL。如果加上AGL的发起企业之一的丰田集团，年产量超过2000万辆的全球最大的两家汽车集团都已经开始主动地选择了开源项目模式加速车载操作系统的研发。Linux基金会给出的数据显示，AGL联盟成员根据Linux内核定制的车载操作系统中大约30%的代码为车企独有的排他性代码，剩余部分均为开源框架下的通用代码。

除了时间紧、任务重的车载操作系统研发之外，开源模式也开始在传统车企的各个研发项目中扮演重要角色。

丰田集团此前就于2018年由丰田研究院牵头投资1亿美元开发开源的自动驾驶模拟器，2019年丰田又对外开放了2.4万项包括电机、燃料电池在内的技术专利。而大众集团早在加入AGL之前就已经于2008年开始尝试在CAN网关中使用Linux内核（即日后的SocketCAN），该开源项目的成果如今依然在例如欧洲核子研究中心CERN等科研机构中得到应用。

根据大众集团开源项目专家奥利佛·哈特科普（OliverHartkopp）给出的数据，使用开源SocketCAN之后的工作配比是2500万行开源代码加上2000行大众工程师自己书写的代码。

开源项目困扰汽车企业最大的问题依然是安全。根据新思科技（Synopsys）发布的《2020年开源安全和风险报告》显示，超过60%的开源代码库存在漏洞。相比于付费的专有软件开发商会定期发布补丁并进行修复，开源项目对使用者的软件技术能力提出了更高的要求。其中最著名的案例莫过于2014年网景公司旗下的OpenSSL开源库安全漏洞事件，其最终影响了全球超过50万台网络服务器。

49%的开源项目中存在漏洞，开源项目使用者中33%未遵循许可证协议。

此外，使用即用性的开源软件，在享受着互联网共享文化便利的同时，也意味着略显古板的传统整车制造商也必须接受与源代码捆绑的许可证协议。除了较为严苛、难以商用化的GPL协议以及慷慨大方的MIT协议之外，开源的世界中还存在着至少千余种许可证协议。这其中甚至还包括诡异的“鸭子舞”许可证协议，即如果整车企业在车载软件中使用过该开源项目的成果，那么车企的首席执行官必须将自己跳鸭子舞的视频上传至社交媒体——对于马斯克而言，尬舞或许早已经轻车熟路，但是人们或许很难想象赫伯特·迪斯或者丰田章男的鸭子舞舞姿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、谷歌、Meta等四大科技巨头倡议废除闰秒

谷歌、Meta等四大科技巨头倡议废除闰秒

谷歌、Meta等四大科技巨头倡议废除闰秒，谷歌、微软、Meta和亚马逊近日呼吁废除闰秒，美国和法国已对此表示赞同。谷歌、Meta等四大科技巨头倡议废除闰秒。

大厂们再也无法忍受闰秒带来的一堆bug了。

现在，谷歌Meta微软亚马逊等一众科技巨头发起了一项倡议：废除闰秒！

闰秒这玩意，说白了就是通过给“世界标准时间”加（或减）1秒，让它更接近“太阳时”。

“世界标准时间”（UTC）与原子钟测量的精确时间同步，“太阳时”根据地球自转测量得出，但地球自转并不稳定。

例如，两者相差超过0.9秒时，就在23点59分59秒与00点00分00秒之间，插入一个原本不存在的“23点59分60秒”，来将时间调慢一秒钟。

然鹅，就是这个看似有点用的闰秒，把一众程序员愁坏了。

凭空少一秒、或冒出一个“第60秒”，就得出动一众人调整时间（如暂时关闭NTP等）、修改程序，尽可能降低闰秒带来的影响。对此Meta表示：

闰秒造成的破坏，比它带来的用处大多了。

这群大厂还找来了两家权威机构，即美国国家标准与技术研究院（NIST）和国际计量局（BIPM），与他们达成了一致意见。

虽然闰秒似乎离我们略远，不过这些年来，它确实给计算机行业惹了不少麻烦。

闰秒于1972年被引入，迄今为止已经增加了27个闰秒。

每一次增加闰秒，都会引起不少公司的计算机或是应用程序出现问题。

例如，在互联网发展得如火如荼的2012年，闰秒就带来了一波“潮水般”的影响。

闰秒在当年6月30号出现后，国外社区Reddit、浏览器Mozilla、领英和点评网站Yelp的服务器全部出现了问题，此外依赖计时器的机票预订服务Amadeus也发生了故障。

但闰秒造成的影响，并没有在这之后消失，毕竟总有新的bug出现（手动狗头）。

2017年，Cloudflare也遇上了闰秒故障，导致一众客户用不了相关服务。尽管程序员们已经提前写好应对程序，然而在实际运行时，还是出了问题。

所以，究竟应该如何消除闰秒带来的影响？

当前最常用的方法是“平摊法”。

以谷歌为例，程序员们会将多出来的一秒钟分割成很多个小时间段（如几分之一秒），然后，在不影响程序运行的情况下悄悄加入到时间中。

这样，当闰秒来临时，程序实际上已经平安无事地度过了这一秒钟。

对于Meta程序员来说，采取的也是相似的做法，把这个闰秒在时间表上悄无声息地“抹掉”。

但无论如何，只要下一个闰秒还会出现，大厂们就还得继续面临闰秒带来的影响，花费额外的精力去“消除”它。

包括谷歌、亚马逊、Meta和微软等大厂在内，都感觉闰秒的出现是利大于弊，Meta还专门写了篇文章，呼吁废除闰秒。

当然，想废除闰秒的也不止这几个大厂。

早在2015年的时候，国际电信联盟就在WRC上讨论过是否要保留闰秒的事情。

只是报告结果还没出来，预计会等到2023年。

对于废除闰秒这事儿，有网友调侃：

Meta的开发们实在太害怕闰秒了，他们觉得推动计时法改变是比修代码更简单的事情。

但此前也有网友提到，其实不止IT行业，工业上也会受到闰秒的影响。

在某些时候，如果你遭遇过网络中端或者服务中断，这可能是闰秒引起的。所谓闰秒，是指为了保持协调世界时接近于世界时时刻，由国际计量局统一规定在年底或年中（也可能在季末）对协调世界时增加或减少1秒的调整。

7月26日消息，谷歌、微软、Meta和亚马逊近日呼吁废除闰秒，美国和法国已对此表示赞同。谷歌等科技巨头抛弃闰秒的理由有很多，比如网络中断等。

这样的例子有很多。2012年，闰秒的变化引发Reddit的大规模停机，Mozilla、LinkedIn、Yelp和机票预订服务Amadeus也都遇到过类似问题。2017年，Cloudflare因此遭遇故障，导致客户一部分服务器离线。此外，在今年早些时候，当网络浏览器的版本号达到100时，一些网站因编程只处理两位数的版本号而发生堵塞。

Meta的研究科学家艾哈迈德·拜亚戈维（Ahmad Byagowi）称：“我们预测，如果我们只坚持使用‘国际原子时’，而不进行闰秒观测，那么我们应该至少可以坚持2000年。就此而言，我们可能需要考虑进行修正。”美国国家标准与技术研究所（NIST）和法国国际计量局（BIPM）也认为，是时候该要抛弃闰秒了。

据了解，自1972年以来，世界计时机构已经为被称为“国际原子时”（TAI）的全球时钟增加了27次闰秒。

据科技新闻网站Cnet报道，7月25日，谷歌、微软、Meta和亚马逊四位科技巨头呼吁废除闰秒，美国国家标准与技术研究院( NIST)与国际计量局( BIPM)也投出了赞成票。

国际地球自转服务（IERS）于1972年首次提出闰秒这一概念。当世界标准时间“协调世界时”与“世界时”之间的误差超过0.9秒时，国际计量局会统一规定在年底或年中将“协调世界时”拨快或拨慢1秒。

1972年以来，闰秒已经出现过27次，上一次是2017年1月1日7时59分60秒。当“正闰秒”发生时，一分钟将有61秒——23：59：59之后不是00：00：00，而是会多出另一个23：59：60。多出的'这一秒会导致计算机产生“错乱”，因为计算机依靠精准的计时服务器展开活动，记录向数据库更新等事情的准确顺序。

在过去，闰秒曾多次给网络平台造成故障。据科技媒体WIRED， 2012年，社交网站Reddit因为闰秒而遭遇一次大规模停机，用户在30到40分钟内无法访问此网站，工程师不得不重启服务器。据英国卫报，开源社区Mozilla、社交平台LinkedIn、美国商户点评网站Yelp和机票预订供应商Amadeus也都遇到过类似情况。

此外，2017年，美国云安全网络公司Cloudflare受闰秒影响，导致托管在该公司的部分网络资源暂时脱机。

针对闰秒问题，谷歌曾于2011年提出“闰秒弥补（leap smear）”方案——调整系统内部的网络时间协议（NTP）服务器，每次更新时增加几毫秒，弥补闰秒多出来的那一秒钟，以保证服务器能够正常运行。

但Meta工程博客页面上的公告中，Meta工程师Oleg Obleukhov和Ahmad Byagowi表示，这一方案只适用于解决“正闰秒”出现的情况，随着地球自转模式的改变，未来还可能出现“负闰秒”。不彻底解决这一问题，“将对依靠计时器或调度器的软件带来毁灭性的影响。”

上述工程师还表示，如果取消闰秒，不再继续调整时间，未来1000年内可能不会再出现类似问题。

如今，谷歌、微软、Meta和亚马逊共同呼吁取消闰秒，美国国家标准与技术研究院( NIST)及国际计量局( BIPM)也同意这一主张。

CNET称，政府机构的支持至关重要，归根结底负责全球时钟系统的是政府和科学家，而不是科技公司。

三、大学生电脑必备软件有哪些

1、基础软件属于每个电脑必备的软件，比如视频播放器、音乐播放器、浏览器、微信、QQ等，这些软件，几乎可以说每个人都会用到，即使用不到，在电脑里也属于必备的，不然电脑系统似乎都感觉不完整似的。

2、另外，office和WPS办公类软件，无论什么专业的学生，都是必备的软件。

3、更多的是学习类软件，学习类软件就和学生属于哪个专业有直接关系了，比如：

4、编导专业的学生肯定要安装Premiere Pro或者会声会影、Photoshop、Media Encoder、After Effects等十几种这些非常专业的软件；

5、平面设计专业的学生肯定要安装Photoshop、CorelDRAW、Illustrator、Corel Painter等软件；

6、如果是计算机系，那么软件就更加细化了，比如计算机程序语言有C#、C语言、Java、Delphi等很多语言；计算机基础专业则有Android、Linux、Unix等；计算机数据库语言则有Oracle、 SQL server、Visual foxpro等；

7、工业设计的专业又有许多，比如AutoCAD、Creo、Mastercam、Protel DXP等十几种软件；

关于谷歌浏览器工业软件和谷歌浏览器工业软件怎么安装的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。