发动机敲缸是什么声音，气门和气缸敲击声有什么区别？发动机敲缸是什么声音气缸敲击声没有专门的维修人员很难分辨，但需要用医用听诊器加在实心铁棒上，将铁棒放在发动机的中缸位置进行监听。发动机怠速敲缸是怎么回事？发动机敲缸时，主要特点是缸内有清脆有节奏的金属敲击声，会随着温度的变化而变化。

根据你的描述，如果你在发动机运转时听到气缸体侧面传来“铿锵声”或“咔嗒”的爆震声，通常说明发动机有敲缸故障。如果发动机发出“铿锵声”，说明气缸和缸套之间润滑不足。但如果敲缸的声音是“咔嗒”一声，说明活塞很可能是磨损不圆了。磨损严重、圆度误差大的活塞，与气缸的配合间隙会较大。当这样的活塞运动时，它会在气缸中围绕活塞销摆动，导致其裙部撞击气缸壁。

1。活塞敲缸异响所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧拍打缸壁产生的异响。一般来说，当活塞顶部产生的轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时，活塞发生异常爆震。换句话说，每次活塞向下运动通过上止点时，活塞都会被迫撞击缸壁，导致活塞爆震失效。活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙(图5)。

它给人一个直观的表现就是，发动机冷态时，活塞间隙大，爆震声大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙会相应减小，爆震声也会减小。随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪音，延长发动机维修周期，发动机爆震无疑成为人们必须解决的问题。因此，为了减少敲缸的机会，有些发动机采用活塞销中心稍微偏离活塞中心线的设计，使活塞受到燃烧压力时，活塞推力方向改变，以减少活塞敲缸对缸壁的压力，从而达到减少敲缸机会的目的。

汽车启动时敲缸的原因:一般是以下几种情况引起的:1。点火时间太早。2.爆震传感器有缺陷。3.EGR系统很差。4.火花塞型号不对或间隙过大、燃烧室严重积碳、发动机温度过高时使用的汽油点火值过低。5.活塞与缸壁间隙过大，缸壁润滑条件差。活塞敲缸的判断方法:1。一个个断油。用逐个断油的方法确定敲缸的位置。如果断油到某一缸，声音会明显减小或消失，但恢复供油时，能听到明显的“咔嗒”声，说明该缸活塞在敲击。

什么是发动机“超级爆震”超级爆震发动机也叫低速预燃，是增压直喷汽油机特有的异常燃烧现象？当发动机吸入燃油蒸气和空气的混合物时，在压缩过程中，由于燃油中混有低燃点物质，在火花塞被点燃之前，燃油混合物会自动爆燃，形成新的燃点，火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外蔓延，使气缸壁受到冲击而振动，这就是所谓的爆震。简单来说，爆震是燃烧异常导致燃烧室压力异常的一种表现。

敲门的原因有哪些？1.空燃比不正确，稀混合气使燃烧温度升高，从而使发动机温度升高。燃料的辛烷值太低，辛烷值是抗爆的一个指标。辛烷值越高抗爆性越强，辛烷值越低越容易爆震。3燃油的清洁度不够。燃油中含有的一些物理物质和化学杂质，包括一些芳香族物质，会在发动机压缩过程中引起自燃，导致爆震。

敲缸:行驶时发动机发出异响，车辆发动机敲缸。主要原因如下:1。曲柄连杆机构引起的敲缸:由于活塞与气缸间隙过大而从气缸发出的撞击声；2.曲轴主轴承与连杆轴承间隙过大，运转时有松动和异响；3、连杆螺栓松动引起的异常声音。1.活塞和气缸之间的间隙太大。由于修理不当，活塞与气缸间隙大，或气缸磨损严重，间隙过大。发动机低温时，活塞间隙大，爆震噪音严重。发动机温度升高后，活塞膨胀，使活塞配合间隙变小，爆震声降低或消失。

活塞安装方向相反或变形，破坏了活塞与气缸的正常间隙，导致活塞敲缸。缸壁润滑不良:润滑条件差，油压低或油粘度低，缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与缸直接碰撞，敲缸。连杆弯曲或扭曲，活塞连杆组的装配使活塞在气缸内的挠度超过允许范围，不仅使密封性能变差，润滑条件变差，还会引起气缸的异常磨损，从而使活塞与气缸壁发生磕碰，发出噪音。

气门和气缸敲击声的区别如下:1。发动机怠速时，气门有明显的、清脆的、间歇的、有节奏的咔嗒声，尤其是在气门室一侧；2.当发动机转速变化时，气门噪声也随之变化；3、发动机温度变化，气门声音无明显变化；4.阀门的异常声音在防火测试期间没有变化；5.汽油机轻敲油门，能听到复杂的吱嘎声；6.从怠速到中速反复启动油门，异响随着发动机转速的升高而增大，尤其是加油瞬间；

8.断电时异响明显减弱或消失，复工瞬间异响恢复；9.发动机怠速运转时，气缸上部发出清晰的敲击声，听起来像小锤子敲打水泥地面；10.车冷的时候噪音很明显。随着发动机温度的升高，噪音逐渐减弱或消失；11.当对一个气缸进行失火试验时，噪声明显减弱甚至消失。在气缸恢复工作的瞬间，有明显的响声。

发动机敲缸时，主要特点是缸内有清脆而有节奏的金属敲击声，会随着温度的变化而变化。发动机温度越低，爆震声就越明显。相反，发动机温度越高，爆震声就会越弱。气缸与活塞间隙过大引起的振动是发动机气缸爆震的原因之一。当活塞连杆扭曲或曲轴主轴颈与连杆轴颈中心线不平行时，连杆小头来回摆动，活塞也来回摆动。随着间隙的增大，摆动的活塞会敲击气缸壁，产生气缸敲击声。

所以活塞敲缸异响的本质是活塞侧敲缸壁产生的异响。当活塞与气缸之间的间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩冲程中受到侧压力，当活塞通过上止点时侧压力或水平分量的方向发生变化，当活塞瞬间改变方向时，迅速从靠近气缸壁的一侧变化到另一侧，产生与气缸壁碰撞产生的噪声。

没有专门的维修人员很难分辨气缸敲击声。需要用医用听诊器放在实心铁棒上，铁棒放在发动机的中缸位置进行监听。气缸壁润滑不良。润滑条件差，油压低或油粘度低，缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与缸直接碰撞，敲缸。发动机气缸可能因为某种原因有明显的敲击声。此时应及时处理，否则发动机可能会完全损坏。

这就是行车中经常遇到的气缸积碳过多导致的爆震故障。诊断故障时，应注意发动机负荷、温度变化和噪声变化，如果随着温度和负荷的升高，噪音严重，那一定是气缸积碳太多。诊断后可拆下火花塞和气缸盖清除积碳，这是消除噪音的应急方法，以天津TJ1010微型车为例，微型车发动机爆震声严重。速度越高，声音越大；单缸熄火时，声音减弱或消失。