汽车行业正经历巨大变革，众多海外在华大型汽车企业、一级供应商以及欧美地区的政策制定者都在努力前行，但内心却感到些许退缩。这背后交织着复杂情绪和现实因素。中国新能源汽车的飞速崛起，对他们的传统地位构成了挑战，这一现象值得我们深入分析。
中国新能源汽车的亮眼出口成绩
2023年，我国汽车出口量高达491万辆。在这其中，新能源汽车出口量达到120.3万辆，增长率为77.1%。若不计特斯拉的出口，我国品牌新能源汽车出口量约为90万辆。这一数据充分展示了中国新能源汽车在国际市场的竞争力。观察各地区市场，我国新能源汽车在多个国家实现了市场份额的提升。这种增长并非偶然，而是我国汽车企业长期努力以及政策等多方面因素共同作用的结果。新能源汽车与动力电池相互促进，使产品在国际市场上更具吸引力。例如，在欧洲一些国家，我国新能源汽车因续航能力和性价比等因素受到众多消费者的喜爱。
新能源汽车出口的上升势头并非短时间内能形成的。从2021年左右开始，我国新能源汽车的市场份额增至15%，随后便进入了快速发展阶段。这表明新能源汽车已经突破了市场渗透率的成长曲线，进入了高速发展的轨道。这些关键时间点见证了中国新能源汽车持续进步的过程。
欧美车企的市场份额减少
欧美汽车制造商过去依靠品牌影响力、消费者认可度以及产品设计的基本价值在业界确立了优势。然而，这些优势正逐渐减弱。以电动汽车的动力系统组件为例，西方供应商在中国动力系统组件市场虽然占据了超过一半的份额，但在电动汽车动力系统组件领域的市场份额却不足5%。这一现象揭示了他们在新能源汽车零部件供应方面的短板。
英飞凌、恩智浦、意法半导体等汽车半导体领域的领军企业，其财报显示国际市场需求正逐渐减弱，而中国市场却急需被激活。这一态势表明，欧美汽车制造商在市场份额的竞争中将遭遇重大挑战。在欧洲本土，产业分析师已经发出警示，若不进行二次创业，未来十年内他们可能会像手机品牌那样被淘汰出市场。比如，欧洲的手机制造商曾迅速丢失了大部分智能手机市场份额，汽车行业似乎正经历着类似的危机。
中国汽车制造商的成本与周期优势
中国汽车制造商在开发时间上明显优于欧洲同行。欧洲厂商从构思到试验阶段耗时四年，而我国速度最快的汽车企业只需21个月便可完成。这种高效使得我国品牌能迅速应对市场波动。
因为开发时间较短，我国电动汽车的生产成本普遍比欧美同行业低约20%。即便在全球汽车芯片短缺问题得到根本解决后，欧美汽车电子市场尝试通过电池垂直采购等策略，也难以填补这20%的成本差。这样的成本优势使得我国汽车企业更具信心在价格和竞争力上占据优势，进而能够推出更具性价比的汽车产品，吸引更多消费者。
“软件定义汽车”与欧美OEM附加值稀释
“软件定义汽车”这一概念推动了汽车行业理念的变革。车联网、座舱娱乐和域控系统可以采用软硬件独立更新的模式。这种变革显著降低了欧美OEM原有的附加值。由于这种新型迭代方式使得汽车产品的价值更多地分散到了软件和多种硬件系统，而非以往集中在欧美OEM的传统优势领域。这对欧美车企的商业模式构成了巨大挑战，他们必须重新考虑如何在新的竞争环境中保持竞争力。例如，在传统汽车时代，欧美OEM凭借发动机等核心技术能获得高额附加值，但在软硬件分离的迭代模式下，这种优势正逐渐减弱。
海外的应对与关税工具的使用
随着我国新能源汽车及关联产业的迅猛发展，自2023年下半年起，贸易保护主义倾向的关税措施被频繁启用。这表明，部分国外势力在面临不利局面时，试图通过政策干预来改善状况。但这种做法可能会加剧贸易争端，甚至违背市场公平竞争的基本原则。海外汽车企业及政策制定者理应更多地关注如何增强自身实力，比如增加研发资金投入，优化生产技术，而非仅仅依赖关税等贸易保护措施。正如历史上有不少行业因过度依赖贸易保护而未能改变现状，反而损害了自身长远发展。
中国新能源汽车发展带动供应链变革
汽车软硬件正在经历重组与结合，主机厂与Tier1、Tier2企业的关系也在进行重塑。新兴造车势力对汽车的结构设计及零部件清单产生了根本性的改变，对供应商体系进行了深刻变革。中国新能源汽车的进步推动了整个产业链的转型升级。以电池企业为例，由于新能源汽车需求的迅速增长，它们在扩大产能和提高技术水平上不遗余力。零部件生产商也必须适应新的汽车结构和软件定义的需求，进行技术升级和生产方式的调整。这些变革为汽车产业的创新和发展注入了新的活力。
中国新能源汽车的迅速发展得益于科技进步和市场趋势等多种因素的共同作用。这一现象不仅对海外汽车企业和从业人员构成了挑战，同时也推动了整个汽车行业向更高水平发展。关于欧美汽车产业如何突破困境，期待大家的观点和建议。欢迎点赞、转发并在评论区留言讨论。
