汽车行业里总有些新闻，就像石头扔进静水，激起一圈圈波纹。比亚迪计划在印尼设厂，这对印尼最大的出租车公司蓝鸟来说，可能是个大好机会。长期以来，高昂的成本阻碍了蓝鸟扩大电动车队。若比亚迪的建厂能降低电动车价格，那无疑会改变蓝鸟的发展方向。
蓝鸟的电动车队现状
自2019年开始，蓝鸟便涉足电动出租车的运营。然而，截至2023年底，其车队总数逼近23000辆，其中电动车仅占约1%。这一比例直观地显示出，蓝鸟的电动化步伐相当迟缓。在以燃油车为主的出租车市场环境中，尽管全球都在积极推广绿色出行，汽车电动化的趋势明显，但这样的占比显然低于多数人的预期。这也间接说明，蓝鸟在电动车领域的布局遭遇了不少挑战，其中最大的挑战便是成本问题，成本问题在很大程度上制约了其电动车队的扩大。
蓝鸟的电动车队发展状况与印尼的一些实际情况紧密相连。在印尼，无论是电动车技术还是产业链的成熟度，与那些电动车发展较好的地区相比，都有不小的差距。比如，基础充电设施不够完善，这也在一定程度上影响了蓝鸟推广电动车队的热情。
高昂成本的无奈
蓝鸟公司指出，电动车价格是燃油车的三倍还多。这个数字差距相当大。在这种成本压力下，即便公司有扩大电动车队伍的打算，实施起来也会非常困难。高成本背后有多重原因。从购车角度来看，由于缺乏规模化的产业链，纯进口的电动车价格难以降低。此外，在电池技术等领域，我们也没有形成本土的竞争优势和规模效应。
从运营成本看，电动车的维护保养尚未形成完善的体系，与燃油车相比存在差距。在印尼，懂得维修电动车的技术人员较为罕见。此外，充电桩等配套设施的成本也不低。在这种背景下，蓝鸟若要扩大电动车队，需有足够的勇气和坚定的决心。在激烈的市场竞争中，高昂的成本将使蓝鸟在价格上失去优势。对于以盈利为目的的出租车公司而言，这是一个不容忽视的严峻现实。
比亚迪的实力
比亚迪是全球最大的电动车生产商，技术实力和产业规模都很强大。在电池技术和新能源汽车制造领域，比亚迪位居世界领先地位。比如，他们研发的刀片电池等，不仅安全性高，而且能量密度也很高。
比亚迪在全球范围内展开布局，此前已积累了众多针对不同区域和需求定制化的电动车解决方案。例如，针对寒冷地区电池快速损耗的问题，比亚迪拥有独到的应对措施。进军印尼市场时，比亚迪制定了相应的战略，并且具备将成熟的生产技术引入印尼的实力，有望降低包括蓝鸟公司在内的当地电动车高昂成本。
建厂带来的价格有望下挫
Noni总裁期望比亚迪在印尼设立工厂能够显著降低电动车价格。根据过往经验，大型汽车厂商在本地设厂通常能缩短与市场的距离。这不仅能减少运输成本，还能在劳动力及其他资源上获得成本优势。
在当地设立工厂有助于推动周边产业链逐步成熟。比如，零部件供应商可能会逐渐增多，这有助于降低零部件的成本。在福特等汽车企业的成长过程中，它们在发展中国家建厂不仅降低了车辆售价，还影响了整个汽车产业链的布局。比亚迪在印尼的工厂建设预期也将带来类似效果，有助于降低电动车成本，满足蓝鸟扩大电动车队的需求。
蓝鸟的未来规划目标
蓝鸟制定了明确的发展蓝图，目标是到明年，电动车的占比要达到车队总量的3%，而到2030年，这一比例将增至20%。这个目标的设定，一方面是基于对市场的准确判断，另一方面则是为了在电动车发展的潮流中保持竞争力。目前，在印尼的网约车市场上，竞争相当激烈，众多竞争对手正逐步构建起自己的电动车队。
电动车价格若能降低，依照蓝鸟的规划进行扩大生产，未来将显著优化蓝鸟的车辆构成。此举不仅能提升自身在环保出行领域的形象，对成本管理也将大有裨益，从而增强其在出租车及网约车市场的竞争力。然而，这一切都需建立在比亚迪工厂顺利建成并实现电动车价格下跌这一核心条件之上。
项目规划及进展
比亚迪印尼子公司在2024年4月便对外公布了与“梳邦智能城市”工业区开发商达成一致，该工厂占地超过108公顷。这块地将成为比亚迪在印尼的电动车生产基地。公司总裁赵鹰透露，土地权属交接将在同年8月完成，并计划分阶段施工，预计到2026年1月工厂可投入使用。这种明确的规划展现了比亚迪对印尼市场的重视，并为合作伙伴蓝鸟提供了明确的日程安排。然而，在项目推进中，当地政策变动等不确定因素也是值得关注的问题。我想问问大家，如果比亚迪工厂建设一切顺利，你们认为蓝鸟需要多长时间才能实现20%的电动车队比例？欢迎点赞、分享，并在评论区展开讨论。
