中国汽车企业正积极进军欧洲市场，试图拓宽其市场份额，这一现象成为当前的一大焦点。然而，欧盟对补贴的调查导致税率上升，对中国车企造成了一定影响。除此之外，他们还面临众多挑战，这些问题都值得我们进行深入研究。
中国车企面临的关税问题
欧盟对中国电动汽车的反补贴调查结果在10月底公布，税率从7.8%增至35.3%，这对中国车企进军欧洲市场造成了不小的障碍。高额税率推高了产品成本，使得中国电动汽车在价格上的优势大打折扣。在欧洲市场，成本上升迫使中国车企调整定价，这可能导致欧洲消费者对购买中国电动汽车犹豫不决，进而影响销售量。在与欧洲本土车企的竞争中，中国车企的处境也变得更加困难。
高税率对国内汽车制造商的盈利造成了压力。若想保持利润水平，产品售价不得不提升；若要减少利润，则必须牺牲一部分盈利。这种选择看似困难，无论哪条路走，都对企业未来的发展产生深远影响，同时也对企业布局欧洲市场产生重要影响。
欧洲电车需求降温现状
观察数据可知，欧洲对纯电动车的需求持续减弱。据市场研究机构JATO的统计，在28个国家中，9月份欧洲纯电动车的市场渗透率从去年的14%下降到了13.1%。同时，经销商接收到的纯电动车订单量也同比下降。以德国为例，截至11月，纯电动车的销量同比下降了27%。这种市场降温使得中国汽车企业面临更激烈的竞争，获取市场份额的难度加大。
中国汽车制造商在欧洲销售纯电动车型的数量正在增加，他们正努力应对市场变化。比如比亚迪，在欧洲这个需求下降的市场中，10月份仅注册了4600辆纯电动车。尽管推出了新车型，其战略并未受到贸易壁垒的影响，但整体上承受的压力依然很大。对于那些市场份额较小的中国车企来说，在需求减少的背景下进入市场，无疑更加困难。
欧洲消费者特殊购车习惯
欧洲民众普遍倾向于租车购车，但电动车初始投资较大，这导致了他们对电动车的兴趣并不强烈。若消费者能以较低的费用租用燃油或混合动力车，那么购买电车的成本就显得较高，因而并非首要考虑。
我国汽车企业需重视这一点，对销售手段和产品定位进行改革。比如，改变定价方式，或者设计出适合租赁市场的销售计划。否则，产品将难以吸引欧洲客户，市场拓展也将变得不可能。
欧洲经销商的不同视角
欧洲的经销商在观察中国汽车企业所遭遇的困难时，也形成了自己的见解。他们基于自身利益考量，对当地市场和消费者的需求有着更深刻的认识。以充电设施和续航里程为例，他们清楚消费者对此存在担忧，若中国车企能与经销商携手，便能更有效地解决这些问题。
观察经销商网络，零跑通过与跨国汽车企业合作，借助对方成熟的销售网络，预计到今年第四季度将增设200个销售点。相比之下，蔚来选择自建店面，其销量却表现不佳。这一现象进一步印证了，对于中国汽车品牌在欧洲市场的成长，与经销商的合作至关重要。
市场份额竞争态势
欧洲28国10月纯电动汽车销量榜上，中国车企有所涉足，不过除了沃尔沃EX30外，零跑、奇瑞、蔚来、比亚迪等品牌的市场份额都相对有限。以比亚迪为例，其10月份乘用车注册量中，纯电动车4600辆，插电式混合动力车1000辆，占比依旧不高。在整体电动车和燃油车市场份额均下降，唯有混合动力车份额上升的欧洲市场，中国车企要想获得更多市场份额，面临更大的挑战。
美国银行的报告指出，即便有补贴和退税，德国生产的纯电动车价格也比燃油车贵大约20%。这一价格差异影响了消费者的购车选择。因此，中国的汽车制造商必须在提高产品性价比上下功夫，以在本土市场及与其他国内外汽车制造商的竞争中争取市场份额。
汽车企业成本与利润
汽车企业正遭遇销量减少的困境，同时成本也在上升，这导致利润下降。一方面，为了转型，企业不得不增加员工薪酬和租赁费用等运营成本；另一方面，电动车销量不佳，整体利润率也随之下降。以欧盟经销商为例，第二季度的整体利润率为1.15%，较上季度下降了0.3个百分点。
在中国车企看来，面对研发投入不足和销售业绩不佳的双重压力，如何处理好成本与预期收益之间的关系，已成为他们亟待解决的问题。他们或许需要削减部分非关键技术的研发费用，以此来降低成本；亦或是加大市场推广力度，促进销售增长，从而提高利润。
在欧洲市场上，中国汽车企业面临的问题众多，那么大家认为应当优先解决哪一个问题？期待大家的点赞、转发，并在评论区展开热烈讨论。
