我国汽车市场中，法系合资品牌接连撤出，成为众人关注的焦点。不少车主因售后网点不足而抱怨连连，这无疑是其痛点所在。此外，法系车对中国市场特性视而不见，一味追求“洋派”设计，也颇受诟病。
法系车在华失败的原因
法系车曾有机会在中国市场大显身手。但它们在产品研发上未能根据国情调整。这种情况并非特例，许多外资品牌都有类似经历。比如标致和雪铁龙，早年在中国市场忽视了消费者对空间等的需求。此外，在新能源领域的布局上，中国市场燃油车份额被新能源车逐渐侵蚀，外资品牌在整个市场中占比不足一成，法系车未能及时顺应这一趋势实现转型。
法系车辆在销售领域面临问题。其销售网点逐渐减少，这让后续的服务跟不上了。特别是一些地处偏远的城市的消费者，车辆一旦出现问题，难以找到维修点，维修费用也较高。这些因素导致消费者逐渐对法系车辆失去信心，转而选择了更能适应市场需求的其它品牌。
中国汽车市场的新格局
我国车企正逐步掌握主导权和定价权。在市场份额方面，新能源汽车表现尤为突出。具体数据表明，国内燃油车市场近半被新能源汽车所占据。诸如比亚迪、五菱等国内车企正积极发展新能源汽车，深受消费者喜爱。
特斯拉这类外资品牌虽然能较好地迎合我国市场节奏，但其他外资品牌在短期内很难建立起显著的竞争优势。比如日系和德系汽车品牌，虽然人们对其还较为熟悉，但它们的发展动力已经明显减弱。与此同时，我国品牌在技术、性价比以及服务等方面正在迅速崛起，这一变化正在重塑整个汽车市场的格局。
雷诺的欧洲地位
目光投向欧洲，雷诺当之无愧地占据着“欧洲第三大汽车制造商”的位置。在欧洲汽车市场的版图中，中国品牌在欧洲的布局相对较少，上汽与大众的合作尤为显著，这一现象揭示了欧洲汽车市场的竞争态势和合作策略。
雷诺之所以能取得这样的成就，是因为它长期以来的不懈努力。公司对欧洲消费者的需求有着深刻的理解，其车型设计和性能与当地市场非常契合。此外，在成本管理上，雷诺也积累了独到的经验，无论是采购还是生产环节，这些策略都帮助它在欧洲市场稳固了其地位。
雷诺的电动汽车计划
雷诺对于电动汽车的发展有着宏伟的蓝图。他们设定了目标，即到2025年，所有的新乘用车都需实现电动化。实现这一目标无疑充满挑战。从2021年起，雷诺已着手建设欧洲最大的电动汽车制造基地——雷诺电动汽车城，这仅是其一小部分体现。
雷诺在平台架构上投入颇多。CMF-EV平台，这是与日本工程师共同打造的结晶，而未来的CMF-BEV也正计划投入量产。通过这些平台的布局，雷诺能在不同级别和类型的电动车中更高效地整合资源，减少成本，提高效率。
雷诺与中国的合作模式
雷诺在中国采取了明智的合作伙伴关系。与东风易捷特的携手，使它们迈入了“国内生产—海外销售”的步伐。以达契亚春天为例，年产量接近10万辆，成为中国出口车型中的佼佼者。在这种合作模式下，雷诺得以借助中国强大的生产能力以及较低的生产成本。
雷诺与吉利的联手代表了另一种模式。我国企业具备内卷化优势，电动车的生产周期显著缩短。在这场合作中，吉利通过雷诺进军欧洲市场，而雷诺则通过吉利降低成本、获取技术。这种合作使得吉利的旧技术在海外得以继续发挥作用，同时也让雷诺在全球布局上更具实力。
合作双赢的启示
这种互利共赢的合作方式提供了诸多借鉴。在全球化的背景下，任何汽车制造商都无法孤立发展。车企间需共享资源，积极寻找合作机会。面对外资品牌的挑战，中国车企无需过度担忧，完全有能力吸收其优点，摒弃不足之处。
我想请教各位读者，你们觉得接下来会有哪些汽车制造商会选择与雷诺和吉利相似的合作模式，实现互利共赢？期待在评论区看到你们的观点。同时，也欢迎点赞并转发这篇文章。
