如今，汽车行业迅猛发展，新能源汽车的价格竞争已不再仅限于整车制造企业，而是波及到了中上游的供应商。这一现象无疑成为了行业中的热门和棘手议题。
比亚迪要求供应商降价
11月27日，比亚迪向供应商提出降价10%的要求，这一举动在市场上引起了波澜。诸如溯联股份、新铝时代等供应商的股价一度下滑，跌幅超过3%。看似简单的数字波动，实则反映了供应商们所承受的巨大经营压力。对众多供应商而言，哪怕是一点的变动，都可能牵动全年营收的走向。在市场层面，股价的下跌也对众多小股东的利益产生了影响。此外，从商业合作的角度来看，比亚迪的业务规模庞大，其降价要求对供应商的影响是深远的。
从供应商的立场出发，他们的影响力并不大。尽管每年重新商议价格是行业通例，但若比亚迪的订单价格下降导致利润稀薄甚至出现亏损，这无疑会对供应商的持续运营带来疑问。因为企业的正常运营离不开稳定的盈利作为保障。
行业惯例中的无奈选择
汽车零部件行业有个规矩，就是每年都要重新谈价格。可要是和比亚迪深入合作，又同意降价，那原本就不高的利润空间会被严重削减。对供应商来说，这可真是个左右为难的局面。
某些供应商与比亚迪合作时利润不多，有时甚至可能面临亏损，但为了赢得其他汽车制造商的高额订单，他们仍需依赖比亚迪这位重要客户。比如，他们能通过与其他汽车制造商的合作获得较高的利润率。在行业内，依赖大客户提升利润的做法很常见。然而，在新能源汽车价格竞争激烈的当下，这种做法的风险正日益增加。
公司回应价格机制
11月27日午间，比亚迪公关部门负责人李云飞作出回应，指出汽车行业普遍存在与供应商进行年度价格谈判的做法。新铝时代亦声称，其产品定价有独立的标准。新铝时代的主要产品，因为采用“一车一配”模式，属于非标准化、个性化定制产品，因此不存在统一的市场价格。
自2016年起加入比亚迪的供应网络，新铝时代与比亚迪的合作方式和产品定价标准保持一致。其价格是通过竞谈或招标程序来决定的，是市场化的产物。然而，从供应商立场来看，这种市场规则在面临强大的主机厂时，是否公正，确实是一个值得深思的问题。
整车厂的强势地位
在汽车界，一些地位显著的车企为了保证零部件的供应，会选择保留数家供应商。比如比亚迪，仅在10月份一个月内，销量就突破了50万辆，这一成绩打破了全球新能源汽车单月销量最高纪录，使其在市场上拥有了较大的影响力。
在这种背景下，供应商们为了比亚迪的订单，在价格和产品质量上展开了激烈的角逐。对供应商而言，这就像是一场必须每场都争取胜利的比赛，同时还要承受被淘汰的威胁。他们不得不在降低成本和确保质量之间寻求一个平衡点。
供应商的经营策略
业内汽车人士指出，部分供应商采取的策略是即便订单会导致微利甚至亏损，也必须接受。例如，与比亚迪合作时，若毛利率从约20%降至不到10%，虽然利润明显减少，但这有助于与重要客户共同研发和提升产品。
对于采购量较少的客户，供应商们普遍采取提升单价的策略以获取利润。这种多方面考量的方法对供应商而言是生存的关键，但当价格竞争波及到他们时，这种平衡能持续多久，却是个疑问。
未来发展的疑虑
新能源汽车的低价竞争从汽车制造商蔓延至零部件供应商，这一趋势使得产业链上下游的关系变得紧张。供应商的前景充满了诸多不确定。
这种价格下降的效应如果持续下去，那些原本利润就不高的供应商还能否维持生存？这样的状况下，依赖供应商的整车制造企业会不会遭遇零部件短缺或者质量下滑的困境？对此，不禁要问大家，新能源汽车行业的整体发展会不会受到严重影响？期待读者们留言发表见解，同时别忘了点赞和转发这篇文章。
