比亚迪汽车迎来了第1000万辆新能源汽车下线的里程碑，然而，紧接着传出了供应商需自2025年1月1日起降价10%的要求。这一行为在汽车界引起了广泛关注。比亚迪意图通过降低供应链成本来提升自身竞争力，不过，这一提议也招致了不少争议。
比亚迪的降价要求
比亚迪在邮件中指出，明年新能源汽车行业将面临激烈的“淘汰赛”，因此供应链必须不断降低成本。从比亚迪自身的角度分析，这是为了提升其在乘用车市场的竞争力。通过大规模采购，比亚迪敢于设定降价目标。但与此同时，部分供应商对此持有不同意见。因为，这样的降价幅度并非微不足道。
供应商面临成本负担。汽车生产商通常采取降低成本的措施，在目前的环境下，这些做法可能给供应商带来极大的压力。这种情况并非比亚迪独有，整个行业都普遍存在这种压力的传递现象。
供应商的艰难处境
现在，汽车配件厂商正遭遇不少挑战。据不少厂商反映，在最近两年的价格战中，降价的空间几乎耗尽。比亚迪的一位供应商高层管理人员指出，公司勉强能保持日常运转，若被迫降价10%，就会陷入亏损。一个企业若想生存，盈利是关键，否则只能考虑离开比亚迪的供应链，或者停止供应。
这并非只是少数供应商遇到的难题。根据相关调研数据，盖世汽车在去年的调查中显示，在参与调研的近3000位供应商中，有74%的企业反映，2023年汽车制造商对降低成本的期望显著增强。由此可见，整个汽车产业链上游的供应商普遍感受到了来自主机厂降低成本压力的生存挑战。
行业价格战的压力
汽车行业持续两年的价格战对上游产业链造成了深刻影响。这场行业内的价格战使得供应商承受了巨大压力。供应商们开始竞相展示自己的现金流管理能力。这是因为，在持续要求降价的压力下，缺乏充足的现金流，企业的日常运营就可能面临困境。
比亚迪也感受到了这种价格竞争，作为新能源汽车领域的领头羊，今年它还主动发起了价格战。由此可见，整个行业竞争非常激烈，这种压力逐层传递，最终主要落在供应商的肩上。
降本与协商的矛盾
比亚迪表示，此次降价并非强制要求，双方可进行商议。然而，在实际执行过程中，部分供应商的感受各异。比亚迪的账期长达半年，这对于一些小规模供应商而言，资金流转压力颇大。此外，从供应商的立场来看，比亚迪所提出的降价幅度，协商空间有限。
和其他同行供应商面临类似困境一样，比亚迪与一些供应商在降价幅度及付款期限等问题上争执不休。这种情况暴露了降低成本的需求与供应商利益之间的冲突，使得双方很难迅速达成共识。
可能引发的不良竞争
比亚迪要求降低价格的供应商技术门槛不高，这样的状况可能会引发不正当竞争。一些供应商可能会为了争取比亚迪的大额订单而放弃利润，但从长远角度考虑，这对行业的健康发展并无益处。这种不健康的竞争模式可能会加剧供应商间的矛盾，扰乱行业的正常秩序。
供应商一旦陷入恶性竞争，就可能引发降低产品质量等问题，这对比亚迪自身的质量也可能构成潜在隐患。因为供应商提供的产品是汽车制造不可或缺的组成部分。
汽车行业的国际惯例
李云飞提到，汽车行业里，和供应商进行年度价格谈判是常见的做法。大多数汽车生产商在年初都会采取降低成本的措施，一般而言，零部件的成本降幅大约在5%上下。不过，这一做法在不同的汽车企业中可能会有所差异。
比亚迪的降价请求达到了10%，这个数字已经超过了行业中间水平。因此，比亚迪必须遵循行业常规，同时更有效地协调自身利益与供应商的利益，寻求一个双方均能认可的折中方案。
这一事件让我们深思：比亚迪如何提升自身竞争力，同时又能确保供应商的正当权益？期待大家在评论区就这一问题进行交流，也欢迎各位点赞及转发本文。
