春秋航空在2024年前三季度盈利势头强劲，《2024年第三季度报告》揭示，其收入高达160亿，调整后净利润更是超过26亿，荣登A股最盈利航空公司的宝座。与此形成鲜明对照的是，国航自2014年至2024年前三季度累计亏损高达25.1亿。这两家航空公司的业绩对比确实令人震惊。
春秋航空的营收增长历程
2017年至2019年，春秋航空的营业收入实现了两位数的持续增长，2019年更是达到了148亿元。直至2024年前三季度，其累计净利润已攀升至58.5亿元。在这段时间里，春秋航空在航空行业中的发展势头相当显著。公司拥有清晰的发展蓝图，业务领域持续扩大，对任何可能带来盈利的领域都不曾忽视，不断推动收入增长。通过有效控制成本和市场策略，公司在此期间取得了优异的成绩。
国航在此阶段，发展道路并不平坦。2024年前三季度，其扣除非经常性损益后的净利润仅为13.6亿元。而且，从2014年至2024年前三季度，整体来看，公司一直处于亏损状态。这表明，国航在应对经营中的变化和挑战时，表现不佳，导致收入和利润表现不佳。此外，在与春秋航空的竞争中，国航逐渐拉开了与对手的距离。
疫情期间运力投放策略
从2020年初至2024年9月底，这两家航空公司在运力部署上存在共通点。到了2023年第二季度，它们开始步入复苏阶段，此时其运力部署大体相同。然而，在疫情持续的三年（2020至2022年）期间，国航与春秋航空在运力部署上存在显著不同。春秋航空对市场复苏持乐观态度，其在运力投入上更为主动。以2022年第一季度为例，其运力仅为2019年同期的40%。
疫情期间，国航可能表现得更为谨慎，其运力投放不及春秋航空那么活跃。然而，行业普遍不景气，实际情况远比航空公司预想的严重。2022年，客座率仅为61%，即便春秋航空积极进取，也因外部环境所限，难以实现预期目标。这种困境是整个行业共同遭遇的，只是各家应对策略各异。
客座利用率和客公里收益比较
春秋航空的客座使用情况与国航保持一致，但平均客座率却高出国航12.8个百分点。在每公里收益上，各阶段表现各异。2020年，春秋的每公里收益是0.3元，只占国航的58.9%。到了2023年，春秋和国航的每公里收益分别是0.61元和0.41元，春秋的收益是国航的67.6%。2024年前三季度，春秋的每公里收益为0.54元，这相当于国航的73.2%。
春秋航空在某些时期客公里收益略低于国航，但总体来看，其趋势是逐渐接近甚至超越。这表明春秋航空正逐步增强自身竞争力，在关键指标上缩小与国航的差距。同时，这也说明航空市场持续变化，旅客对春秋和国航航班的价值判断也在不断变动。
燃料成本对比
2022年，航空公司的燃料费用方面，客座率明显低于往年，春秋航空和国航的燃料收入占比分别高达47%和43%。国航在国际油价下跌的情况下，抵御客座率下降的能力略胜春秋航空。燃料是航空公司的一大开销，客座率降低，燃料成本所占比例就会上升。在这方面，国航展现出了些许优势，但春秋航空也在积极采取措施，力求改善这一不利状况。
飞行航空需用众多燃油，燃油价格变动对航空企业影响甚大。春秋航空与国航的燃料成本构成各异，这揭示了它们航线规划、飞机种类等众多方面的不同，同时也展示了它们在成本管理上所采用的策略各不相同。
机场起降费用和飞机成本
2019年，春秋航空和国航的机场起降费用分别占总营收的16%和12%，国航的占比略低却取得了胜利。然而，到了2022年，最糟糕的时刻，两家机场的费用占总营收的比例与2019年相当，误差在0.2个百分点以内。至于飞机成本，2019年春秋航空的成本为26.3亿元，占总营收的17.8%，而国航超过20%。到了2023年，春秋航空的成本增至33.9亿元，占比为18.9%，比国航低6.8个百分点。
数据显示，各家航空公司的运营成本构成各有差异。机场费用和飞机成本都会受市场状况及公司运营状况影响而有所变动，因此，航空公司需密切关注数据变化，并积极寻求应对策略。
人力成本和毛利对比
2019年，春秋航空和国航的薪酬成本占营收的比例分别是16.8%和14.5%。到了2023年，这一比例分别下降至16.3%和16.6%。春秋航空的毛利润率在2023年达到了21%，而国航仅为5%。这种人力成本的变化揭示了航空公司的运营效率和人力资源管理水平。在成本控制方面，春秋航空的表现优于国航。在航空市场的激烈竞争中，有效的成本控制是赢得优势的重要因素。
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