南都记者试乘无人驾驶网约车新闻常激起公众的浓厚兴趣。随着科技与交通出行相结合，这到底是带来方便还是增添困扰？这大概是大家最想了解的问题。
南都记者萝卜快跑体验
南都记者于七月中旬在萝卜快跑南山运营区试用了其无人驾驶网约车服务。经过多次尝试，效果并不理想。记者联系了官方客服，客服表示可以查询订单，但附近没有空闲车辆，客服也无法进行车辆调配。第二天在指定路线的订单，竟然花了近两小时才找到车。这说明萝卜快跑在车辆调配上亟需改进，否则用户体验将大打折扣。此外，车辆的行驶速度也颇为异常，最高时速能达到81公里，但平均时速却只有大约11公里。
车辆行驶速度显示其效率有待提升。此外，在停靠站点、转向等动作中，安全员需频繁手动介入，这也反映出萝卜快跑的无人驾驶技术尚不完善。
萝卜快跑坪山区运营情况
坪山区已开始使用萝卜快跑的无人驾驶车辆进行商业服务。这些车辆的外观与南山地区的运营车辆差别不大。乘客上车后，车辆会播放注意事项。然而，仅凭外观相似和播放提示，在南山区使用体验中显示，这样的做法似乎不够完善。在技术尚未完全成熟的情况下就推向市场，这样的做法是否过于急促？若出现更多问题，乘客的权益如何得到保障，这也是一个需要深思熟虑的问题。
如祺出行自动驾驶情况
如祺出行把自动驾驶网约车服务整合到小程序里，和人工驾驶网约车共用一个入口。它有一套独立的派单规则，用户可以选择预约自动驾驶车辆。它的验证方法与萝卜快跑不同，是在车内的屏幕上验证手机尾数。而且，车上的安全员还会提醒乘客系好安全带。相较之下，如祺出行在某些服务上似乎更注重人性化。那么，萝卜快跑是否应该考虑借鉴这一点？
深巴出行自动驾驶公交体验
南都记者利用深巴出行小程序进行预约。在全市范围内，仅B998线路一条可选。记者在指定时间前到达站点等候，借助其他小程序查看车辆位置，车辆亦能按时到达。车内设有安全员，驾驶座后方的显示屏可显示周边路况等信息。然而，车辆在应对行人或电动车横穿马路时，应急操作略显生硬。这对公共交通工具而言，存在一定的安全隐患。
市民体验反馈
市民们试用后普遍觉得车内宽敞、行驶稳定、视线清晰，不过车速较慢。许多人为了短短几分钟的体验，需排队等候超过一个小时。这表明尽管自动驾驶汽车颇具吸引力，但现有的不足也是显而易见的。运营方需考虑如何在提高车速、改善体验等方面进行优化。
整体无人驾驶现状思考
各个无人驾驶服务提供商都有自己的难题。在车辆分配、自动驾驶技术的完善程度以及服务体验上，都有提升的空间。无人驾驶无疑是未来出行的趋势，但现阶段还有很多挑战。这些服务商是打算逐步解决这些问题，还是另有应对之策？关于这个问题，欢迎在评论区交流看法。同时，也希望各位能点赞并转发这篇文章，让更多人了解无人驾驶的实际运行状况。
