今日（28日），香港国际机场新增的三跑道系统正式投入使用，这对香港航空界来说无疑是一大盛事。过去，双跑道在上午高峰期就已满负荷运行，而现在三跑道的加入，预计将大幅增强机场的吞吐能力，更好地满足不断增长的航空需求，这无疑是一个显著的优势。
跑道启用初期的航班量
目前，机场的双跑道在上午的高峰时段已达到满负荷，每小时能处理的航班数达到70架。今天开始使用的三跑道系统，预计初期每小时可处理的航班数将提升至75架。这一变化显示了机场的运力正在逐渐增强。同时，这也体现了机场管理局面对旅客和航班量增长的积极应对策略。这种逐步提升航班处理量的安排，是基于稳妥推进三跑道系统运行的考量。
机管局在确保安全和高效的基础上，对三跑道系统的初期运行计划进行了规划。这一举措对于保障机场秩序的稳定和满足某些紧急航空运输需求，具有至关重要的意义。
目标处理量提升
林天福主席表示，他们有信心通过科技等手段，逐步将每小时航班处理数量提高到102班。不过，在正式运行的前半年，他们设定的目标是每小时最多处理75班。这说明机场虽然志向远大，但同时也遵循着逐步推进的原则。利用科技手段提高机场运营效率，是全球机场发展的一个普遍趋势。
众多知名机场，比如迪拜国际机场，都在利用科技提升运作效能。为了达到每小时102个起降的频率，香港国际机场在航班安排、跑道利用以及飞行指引技术等方面需付出努力。
年旅客和货物处理量目标
三跑道系统一旦投入使用，机管局计划每年最多接待1.2亿旅客及1000万吨货物，目标是在2035到2040年间实现这一目标。这代表了机管局对机场未来发展的长远规划。鉴于全球旅游业和贸易的持续增长，香港国际机场必须适应日益增长的运输需求。
为了实现这一目标，机场需扩大跑道等硬件设施，同时也要在提升旅客服务、货物装卸设备等软件环境方面下功夫。吸引更多旅客选择香港作为目的地，并促使更多货物选择香港作为中转站，这两者将成为机场面临的关键任务。
跑道重新编配使用情况
三跑道开始使用后，机场管理机构对三条跑道的分配进行了调整。北跑道主要负责客机降落，而新建的第三跑道承担了关键角色。中跑道在重新安排后，主要用于航机起飞，南跑道则主要负责供机升降。这种合理的规划有利于提升机场的运行效率。
在一些规模宏大的国际机场，诸如新加坡的樟宜机场，通过合理的跑道布局，缩短了飞机等待时长，增强了旅客的出行感受。香港机场同样致力于这样的规划，旨在提高运营效率和乘客满意度。
航班升降量恢复和吸引新航线
现在，机场的航班起降次数差不多回到了疫情前的九成，预计下一季度就能完全恢复。启用三条跑道后，飞机的起降速度会更快。机场管理部门也在努力引进新的航线。自今年6月实施奖励计划以来，已经吸引了26家新的航空公司，新增了52个航点，每周还增加了238个航班。
香港国际机场在全球航空市场的魅力依旧，即便遭受疫情冲击，也能迅速恢复活力，并积极扩大业务范围。新增的航线和航点将助力旅游和贸易领域的增长机遇。
航空货运方面
香港国际机场已连续13年位居全球最繁忙的货运机场之列，本年度货运量达到了430万吨。自从三跑道系统投入使用，飞机起降次数增加，预计将有更多货物通过香港转运至内地。从长远角度看，这有助于降低成本。这对内地与香港的经贸交流具有积极作用。
很多高价值、对时效性要求高的电子产品，若香港机场提升货运能力，便能加速运输，缩短从海外至内地的传输时长。
你们认为，三跑道系统的开放，对香港旅游业的促进作用会有多大？期待大家的评论、点赞和转发。
