懂车帝与极氪争议:材料选择与轻量化设计的背后故事  第1张

极氪X7的尾门材料混用问题引起了广泛关注,这一事件背后,实际上牵涉到了汽车轻量化这一关键议题,其中包含了许多值得深入探讨的要点。

极氪X7尾门材料混用事件

极氪X7的尾门部分采用了塑料和金属两种材料,这一做法被懂车帝揭露。这一说法是真实的,铝材成型确实存在难度,但车企为了减轻车身重量,选择了混合使用。这一做法引发了公众的广泛讨论。有人认为这是车企的创新尝试,因为相关资料也显示这样做有助于减轻车身重量;然而,也有人质疑这是车企在节省成本,因为消费者对汽车部件的完整性和材质纯净度有着自己的期待。这种争议给极氪品牌带来了一定的舆论压力。在竞争激烈的汽车市场中,任何负面信息都可能对其销量和声誉造成影响。

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汽车安全性与重量的关系

多数人以为车辆越沉越能保障安全,然而事实并非这样。我国在汽车安全领域的多项研究指出,汽车的安全性主要是由车身构造和所用材料决定的,而非仅仅是重量。举例来说,在众多汽车碰撞实验中,一些重量较轻但结构合理、采用高强度材料的车辆,其安全性表现同样很优秀。那种认为轻量化就意味着不安全的观念,实际上是一种错误的理解。只要在确保车身强度的前提下进行轻量化,就不会对车辆的安全性造成影响,反而还能带来诸如延长行驶里程、降低油耗等好处。

实现轻量化的两种方式

目前,汽车轻量化的主要途径有两种。首先,是采用新型材料,例如宝钢股份研发的高强度钢,这种材料在应用于车身结构件时,可以在保持强度不变的前提下,实现一定程度的减轻。其次,是通过改进制造工艺。许多新兴车企倾向于选择这种方式,其中“一体化压铸”技术尤为知名。特斯拉的ModelY就采用了这一技术,其地板总成重量减少了30%,制造成本降低了40%,这充分展示了制造工艺改进在轻量化方面的积极作用。

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制造工艺改良的局限性

工艺改进有助于车辆减轻重量,但并非万能。例如,一体化压铸技术虽可减少部件数目,实现减重,但这不过是权宜之计。随着汽车制造工艺的日益复杂,一体化压铸在轻量化上的作用将逐步减弱。因此,工艺改进并不能彻底解决汽车轻量化问题,还需关注材料等领域的研发。

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新材料研发的困难

汽车轻量化的发展离不开新材料的创新,然而,这一过程充满了挑战。国内汽车配件企业对此有着清晰的认识。新顿科技的负责人指出,高性能合金的研发过程漫长,时间跨度从数年到十余年不等,而且成本也在不断攀升,现阶段仍在不断试验中。即便新材料研发成功,还需解决量产的问题。种种难题使得汽车轻量化新材料的研发进度未能达到预期目标。

企业在轻量化方面的探索

面对重重挑战,仍有企业不懈寻求突破。在11月26日的NAT轻量化与新材料圆桌讨论会上,奇瑞汽车的材料研究院专家吴贵根透露,奇瑞正在积极研究3D打印和特殊涂料等前沿材料,旨在满足自动驾驶和智能化的发展需求。上海荣南科技则通过微发泡技术减轻材料重量,积极追随汽车行业轻量化的新动向。这表明,尽管研发之路充满艰辛,但各企业依然在积极探索,汽车轻量化的前景依然光明。

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