车企以较低的价格出售新车，消费者感到满意，然而车企及供应商却面临利润减少的潜在风险。这种矛盾现象，确实值得深入研究和探讨。
车企的降价压力
汽车制造商正承受着激烈的竞争，新能源领域新推出了多款售价在20万元左右的车型，在国内市场，供应量超过了需求量，许多企业为了生存不得不降低价格。一些企业的月销量虽然不错，但依靠的是成本控制，而其他企业只能效仿降价来争夺市场份额，而且不少企业还设定了明年销量要增加的目标，在市场竞争的推动下，他们不得不持续调整价格策略。
在具体操作中，上汽大通向供应商提出降低成本的要求，博世也被告知需降低价格。对于中小型供应商来说，他们承受着巨大的降价压力，由于议价能力不强，他们常常只能无奈地接受这些要求。汽车制造商正是通过压缩供应商的价格来保持自身的市场竞争力。
降价与市场份额争夺
新势力车企和老车企纷纷推出新车型，比如比亚迪和吉利的众多子品牌。为了扩大市场份额，新势力企业率先采取降价策略。比亚迪凭借其庞大的体系成本优势，若从2025年1月1日起降价，很可能是在利用这一优势应对即将到来的价格战。在这个市场中，不降价的产品很难具备竞争力，企业的发展也会受到影响。
在激烈的竞争环境中，消费者往往偏好价格低廉的商品。这使得汽车制造商不得不顺应这种消费趋势。此外，为了吸引更多顾客，众多车企承诺提升销量，这进一步增强了他们降低价格以抢占市场份额的信心。
供应商的处境
供应商在车企的压力之下。像博世这样的老牌企业，被要求降价20%，而中小型供应商的境遇更为艰难。他们承受着巨大的压力，若在材料成本和生产工艺上无法满足车企的要求，就可能被淘汰。然而，改进需要投入成本，他们的利润空间已经很小，如果只是降价，可能会面临亏损的风险。
在汽车产业链条上，供应商看似是合作伙伴，实则影响力有限。若汽车制造商大力实施降价措施，波及整个供应链，供应商的生存空间将变得极为困难，进而可能动摇整个汽车产业的供应链稳定性。
国产车的出海战略
国产车选择以低价策略进军国际市场是必然的选择。众多汽车制造商出口时，通常采用国内生产的车辆，再运往海外进行销售。然而，在这个过程中，会产生不少额外费用，比如高额的税费和运输耗时，这些因素使得海外市场的售价相对较高。
比亚迪等公司已在欧洲选定地点设立工厂，或是如零跑般选择合资，旨在摆脱进口产品的溢价，争取本地市场的价格优势，以便更迅速地拓展国际市场。尽管比亚迪在新能源领域投入颇多，但其在海外的销量与其他国内品牌相比仍有一定差距。采用低价策略，有助于比亚迪在全球市场占据更大份额。
行业惯例与特殊情况
汽车企业通常都会让供应商降低价格，这已成了常规做法。然而，这一次的情况却有所不同。当前市场竞争愈发激烈，这使得汽车企业对降价的渴望更加急切，他们可能对供应商提出更大幅度的降价要求。供应商在这种背景下承受的心理压力自然不轻。若他们拒绝，就有可能失去这家重要的客户；而若接受，又可能面临亏损。整个汽车行业在此期间正面临着一丝动荡的风险。
博世这样的主要供应商都面临降价压力，其他供应商的处境无疑将更加艰难。在这种新的市场竞争态势下，这种做法显得尤为复杂。
价格战下的产业发展
在这场价格战的狂潮中，企业既要争夺市场份额，又要确保盈利，确实不易。比亚迪正通过发挥成本上的优势来应对，而其他企业也在积极寻找降低成本的途径。
汽车产业后续发展深受此次价格战的影响。若与供应商的关系处理不当，又或降价后未能有效提升市场份额，企业将面临严重的危机。汽车产业未来究竟会走向何方，令人困惑。
那么，大家对于汽车制造商依赖供应商降价来保持市场竞争力的做法有何看法？欢迎点赞、转发，并在评论区展开讨论。
