近日，比亚迪向其供应商提出了降低价格10%的请求。这一消息迅速引发了市场的热议。与此同时，博世中国前总裁陈玉东的过往经历再次被公众提起，并被解读为汽车企业与供应链在价格上的冲突。这一现象实际上揭示了汽车行业内存在的众多复杂问题。
比亚迪降价要求之影响
比亚迪召开了供应商聚会，打算将供应商数量减少一半，同时定下了每年降价10%的目标，这个目标比行业一般水平高出5个百分点。这样的要求让部分供应商感到压力重重。那些原本利润在3%到5%之间的供应商，依照规定可能得让利5%到8%，这对他们的盈利能力有直接影响。特别是对那些小规模的供应商，原本就不多的利润空间可能会进一步缩小，让企业的生存状况变得十分艰难。
从另一个角度审视，比亚迪制定这项规则，同样激励了供应商去追求工艺的改进和技术的进步。但在此过程中，我们还需留意平衡，以免不小心导致质量问题的出现。
吉利事件的误读
陈玉东于2023年收到了吉利零部件采购公司总经理赠送的一把刀具，然而此事却引起了误解。吉利副总裁杨学良对此作出解释，明确指出这把刀具并非用于讨价还价。吉利新能源汽车的销量表现优异，第三季度销量达到了22.6万辆，在国内新能源市场的占有率已超过50%。这一事件反映出，在信息传播过程中，很多事物容易被误解。原本只是一次企业间的文化交流，却被误读为车企向供应商施压的标志。
吉利公司对传言进行了辟谣，指出他们非常看重保护公司的公众形象，不愿意无缘无故地卷入汽车市场的降价漩涡。而且，企业之间的正常赠与行为应当基于积极的企业文化交流，而不是基于不正当的商业动机。
博世裁员背后的行业压力
博世，汽车供应链领域的佼佼者，最近月初宣布了全球裁员5500人的计划，其中德国本土将削减3800个岗位。博世中国的领导层也曾提倡汽车行业的健康竞争。这一行动显示出汽车行业的竞争压力已经从制造环节蔓延到供应链层面。博世可能是因为面对成本等多重压力，才做出这样的决策。
行业环境紧张，即便是像博世这样的行业巨头，也不得不实施裁员。这种情况显现出汽车制造商和供应链企业之间的关系非常微妙。企业需要采取措施，来调整和改善它们的战略安排。
特斯拉的供应链策略
11月28日晚，特斯拉的全球副总裁宣布，从2024年开始，他们将对供应链伙伴的支付周期进行缩短，大概缩短到90天左右。这一举措显示了特斯拉在供应链管理上的特别做法。虽然支付周期变短了，但这并不代表产品价格会上升。特斯拉采用的这种策略，既能让供应商快速拿到钱，同时也能帮助公司更好地控制成本。
特斯拉的做法对比亚迪和其他车企是否有参考价值？不同车企在供应链管理上都有自己的特色。特斯拉通过加快付款周期来增强与供应商的合作，这样的做法是否对企业长远发展更有利？
供应商的不同态度
比亚迪提出降低价格的要求，供应商们的态度各异。部分五金供应商愿意响应降价，他们认为比亚迪的订单量大，或许可以通过优化生产流程来提高效率。但另一方面，一些供应商对利润的持续下滑表示不满，从两年前的3到4个百分点降至如今，他们只是为了维持生计。有的供应商甚至不敢停业，因为一旦失去订单，就有可能陷入破产的困境。
供应商们的态度各不相同，这反映出他们在激烈的市场竞争中处于不同的位置。在这个利润稀薄且竞争异常激烈的市场里，每个供应商都会依据自身的情况做出相应的选择。
专家观点看行业发展
江瀚，作为盘古智库的高级研究员，他提出，比亚迪促使供应商降价，这有助于供应商优化成本结构，提升生产效率。他的这一观点是基于对整个汽车行业发展趋势的考量，对车企与供应商之间的相互关系进行了深入分析。随着汽车市场竞争的加剧，车企与供应商之间的关系需要不断调整，以应对市场的不断变化。
能否深入思考，企业间的交流是否仅限于价格变动？是否还有其他合作方式值得我们探索？期待大家在评论区分享观点，也欢迎大家点赞和分享这篇文章。
