在汽车领域，比亚迪面临降价压力，车企普遍向供应商施压要求降价，但供应商对此感到十分困扰，这其中涉及诸多利益纷争和无奈。
车企要求年降成常态
现在的汽车制造行业里，车企普遍追求年降，这几乎成了共识。一些车企在激烈的市场竞争中，为了争夺市场份额，展开价格战，这就需要在成本上找办法弥补，供应商因而成了降低成本的主要目标。例如，一些汽车制造商对供应商提出了较为严格的年降要求，这反映出行业竞争下的普遍现象。据数据显示，一些供应商过去通常年降约8个百分点，而现在却被突然要求降低至15个百分点，这一大幅度的提升也显示出车企对降低成本的迫切需求。
汽车制造商可能会相互借鉴这种策略，觉得像博世、大陆这样的大型供应商或许可以降低少量或保持不变，然而对于一般供应商来说，必须削减这部分成本，以确保汽车制造商整体成本控制策略的实现。
供应商降本艰难
供应商们对年降问题感到十分棘手。例如，那些生产控制器的供应商，早在两年前就已经实现了进口原材料的国产化替换，因此缺乏新的降本措施。他们降低成本的速度远不及汽车制造商所要求的年降速度。此外，年降的目标值往往很高，双方还需不断协商。即便最终结果可能低于目标值，对供应商来说仍旧是沉重的负担。
在具体操作阶段，年降的商谈颇为棘手。车企提出的降价要求，即便供应商通过商业手段或利益互换能够稍微减轻降价幅度，也难免要承受一定的成本削减。此外，在整个过程中，供应商几乎没有任何优势，因为车企在产业链中占据更为有利的位置。
谈不拢的后果
若双方在年降问题上达不成一致，供应商将面临极大的困境。主机厂可能会暂停支付货款，以价格尚未确定为由。比如，若双方直到2025年5月才达成协议，供应商前五个月需自行承担供货成本，资金链可能会因此断裂。此外，若最终仍未达成协议，主机厂可能会将供应商排除在外，因为车企认为他们不难找到替代供应商。
在这种情形下，供应商为了维持业务，即便达标难度很大，也只得做出让步。这几乎成了业内默认的规则，因为没有人愿意被排除在这个供应链之外。
主机厂的付款周期长
供应商面临的不只是年降的困扰，还有主机厂那漫长的付款周期。有些主机厂规定的账期长达6个月以上，而X的具体时长却是个谜。这对对资金需求极高的供应商来说，无疑是个沉重的压力。而且，这种特殊的付款期只能在特定的主机厂体系内使用，并且只有当合作方也与主机厂有业务往来时，才能享受到这一待遇。
供应商在提供货物时显得十分谨慎，资金回笼变得缓慢，同时还要面临因零部件短缺而可能产生的巨额罚款风险。供应商的资金似乎被主机厂牢牢控制。
主机厂转嫁给供应商的差价压力
主机厂在终端市场降价，这无疑会让供应商面临压力。之前供应商的零件利润尚可，甚至有过10个点的年降幅，但现在主机厂在终端市场降价5000元、1万元，这些差额很大可能需要从供应商的零部件价格中削减。
主机厂不会独自承担终端产品降价带来的全部损失。为了保持自身的盈利，它们会削减供应商的利润。这样做实际上是将市场竞争的压力转移给了供应商。
供应商的无奈与挣扎
在这种形势下，供应商们无法有效反击。至今未见有任何供应商敢于彻底拒绝主机厂的要求，哪怕只是象征性地表示一下，也行。这是他们得以在这个行业继续立足的必要条件。他们宛如身处狭窄的空间中挣扎求生，几乎丧失了发言权和选择余地。
众多供应商在面临车企年度降价压力、漫长的付款周期以及价格转嫁等多重挑战中，努力寻找生存空间。对此，我想请教大家：大家认为供应商该如何争取更优的合作条件？欢迎大家在评论区留言，点赞并转发这篇文章，共同探讨这个问题。
