北京的地铁工程持续受到广泛关注。现在，一个新亮点崭露头角。那就是“基石一号”智能盾构机在平谷线项目上的投入使用，这一举措将为北京地铁建设带来重大变革。
智能盾构机功能强大
“基石一号”智能盾构机功能强大。它能实现完全自动运行，并能自行纠正偏差。这是传统盾构机无法做到的。传统盾构机需依赖大量人工操作，一旦出现误差，调整起来也颇为费时。但“基石一号”能自我调整，大幅提升了准确度。此外，每公里的掘进工期可节省10天。以往地铁施工中，工期延误现象时有发生，要么是因为掘进速度慢，要么是出现错误需要返工。如今，这种情况有望得到很大改善。
这项功能降低了人工参与度，在地铁建设领域实现了显著进步。过去，盾构机操作期间，众多操作人员需持续监控，工作压力巨大且效率不高。
实际的工程应用
在22号线，也就是平谷线的施工地点，我目睹了它的运用。从政务中心东站到燕郊镇站的区间，全长3.46公里，还需穿越潮白河，涉及跨省建设。地面控制员发出指令，地下20多米的盾构机便自动开始挖掘。在这过程中，地下的操作员可以查看各项参数。它的实用性在这项工程中得到了充分展现。尤其在政务中心站至政务中心东站区间的掘进任务中，它表现得非常出色。它能够减少30%的工人投入，这是真实的数据变化。
该盾构施工区域位置独特，周围潮白河附近的地质条件复杂，施工面临挑战，但智能盾构设备能够轻松应对。
与传统盾构机对比
与传统盾构机相比，它有着显著的优势。它具备独立思考、智能分析和自主判断的能力。传统盾构机的作业主要依赖工人的经验和机械的固定操作。而它却能自主计算，无需人工干预即可掘进。这样不仅减少了人工，还极大地提高了施工效率。以往，传统盾构机施工时，常常因为人工操作的不稳定等因素，导致掘进的不连续性。而这台智能盾构机则成功解决了这一问题。
它的施工质量相当稳定，很少会因为人为操作失误而出现问题。
对人力的优化
盾构机操作方式发生了变化。地面操作人员可以全面接管，而地下操作人员则有更多时间去关注掘进数据。这样的调整优化了盾构机作业的劳动力配置。过去，主要是地下操作人员为主，地面人员辅助。现在这种格局被打破，各自的工作效率都得到了提升。
另一方面，这还提升了盾构机操作人员的安全性。缩短了地下作业时间，减少了地下作业中遇到风险的概率。
行业发展意义
2024年，北京地铁建设规模显著，11条线路同时进行，总长度达222.7公里，其中盾构法施工区域共有81段。“基石一号”的投入使用，为地铁建设提供了新技术装备的坚实基础。这也在全市轨道交通发展中提高了科技水平。以往的建设可能主要依赖人力增加或普通设备的改进。这台智能盾构机代表了创新突破，它在提高施工效率、缩短工期和降低人工成本等方面具有重要意义。
这有助于提升北京轨道交通在业界的竞争力，进而吸引众多新技术产业前来合作与交流。
平谷线重大意义
平谷线非同寻常，它不仅是一条地铁线路，还承担着至关重要的连接使命。作为北京首条跨越不同区域的轨道交通线路，它连接了朝阳区东大桥站和平谷中心城，总长81.2公里，设有22个站点。这条线路将多个重要区域紧密相连，涵盖了CBD核心区、城市副中心，以及河北的燕郊和平谷新城等地。
这条线路的开通，将使河北的北三县融入北京的轨道交通系统，极大地提升居民的出行便利。这将使北京与河北的连接更加紧密，交通往来更加方便快捷。
各位读者，这种在地铁建设中应用的智能化技术，对未来的民用建筑领域是否有参考价值？欢迎大家在评论区留言讨论，别忘了点赞和转发。
