汽车领域里，纯电动和插电式混合动力车型的销售增长引人关注，二者之间的竞争尤为激烈。这种情况不仅对汽车生产商的战略规划有影响，同时也是消费者在购车时不得不考虑的关键因素。
纯电与插电混动早期发展
2021年，纯电动与插电混动车型合计销售了59.4万辆。其中，纯电动车型卖出了32.1万辆，增长了145%。插电混动车型虽然销量略低，为27.3万辆，但同比增长却达到了惊人的468%。这些数字说明，插电混动车型在起步阶段就展现出了强大的增长潜力。在销量增长方面，插电混动车型比纯电动车型贡献更大。2021年，纯电动车型对销量增长的贡献是46%，而插电混动车型则达到了54%，表现更为突出。
2022年伊始，纯电动与插电混动车型销量总计达185.7万辆。纯电动车型增速攀升至184%，而插电混动车型增速更是高达247%。在销量增长中，纯电动车型贡献了47%，插电混动车型贡献了53%。尽管插电混动车型暂居领先，但两者间的差距正逐步缩小。
2023年H1与H2的变化
2023年上半年，纯电动和插电混动车型合计售出124.8万辆。纯电动车销量上升了90.7%，对总销量提升的贡献有48%。插电混动车型占52%，两者间的差距缩小了。但到了下半年，市场形势剧变，纯电动车销量大幅提升。纯电动与插电混动车型总销量增至176.5万辆，纯电动车同比增长63%，对销量提升的贡献率提升到68%，而插电混动车型贡献率则降至32%。
二季度纯电动车销量增长有所上升，但三季度只增长了2.7%。相较之下，插电混动车型增速高达75.6%，对整体增长的贡献率达到了96.2%。这样的增速变化幅度很大，确实值得我们重视。
2024年10月的数据对比
2024年10月，两者间的差距再度扩大。纯电动车销量达到了19万辆，比去年同期增长了12%，对销量提升的贡献达到了12%。与此同时，插电式混合动力车的销量为31万辆，同比增长了62.2%，其贡献率更是高达88%。从目前的情况来看，插电式混合动力车在市场上明显占据优势。
这种变化或许源于多方面因素，如市场需求的变动、政策方向的调整以及技术的进步。比如，政策对新能源扶持力度的改变，又或是插电式混合动力技术在特定领域的突破性进展。
毛利润的变化趋势
2021年，毛利润只有13%，但到了2023年，这一比率上升到了20.2%。到了2024年的前三季度，这个比例更是上升到了20.8%。在此期间，纯电动和插电混动车的销量有所增加，这也对利润的增长起到了推动作用。如果纯电动或插电混动车型对利润的提升贡献显著，那么这可能意味着它们在降低成本方面有更大的空间，这将对整体利润产生一定的影响。因此，有必要进一步研究这两种车型与成本和利润之间的关系。
特斯拉在头三个季度的利润率为18.4%，但这个数字低于比亚迪。而且，随着纯电动和插电式混合动力车型的普及，比亚迪的利润率也在持续上升。
净利润的不同走向
2021年，特斯拉的净利润换算成人民币是364亿。然而，2022年和2023年，这一数字分别上升到了854亿和1055亿。不过，到了2024年前三季度，特斯拉的净利润出现了大幅下降，降幅介于32.5%到342亿之间。与此同时，比亚迪的净利润却实现了显著增长，涨幅高达73.7%。值得一提的是，特斯拉净利润中有20.7亿美元来源于“碳排放配额”的售卖，若将这部分扣除，其净利润实际上会更加低。
比亚迪在纯电动和插电混动市场表现强劲，其盈利提升或许比特斯拉更为稳固。这种增长与两家公司在纯电动和插电混动车型上的销量占比是否密切相关？
对企业战略和消费者选择的影响
面对纯电动和插电混动车型在市场份额上波动不定的情况，汽车企业需在战略层面作出调整，这包括增加对纯电动技术的研发资金投入，或者转向发展插电混动车型。同时，消费者在挑选汽车时，也要重新评估这两类车型的性价比和其它重要因素。
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