CTO的离职常常会引起行业内的广泛猜测，斯年智驾公司的CTO张娜在今年年中离职的情况亦是如此。这种人事调整在无人驾驶这一领域，确实算得上是一件备受关注的事件。
张娜的任职履历
张娜在无人驾驶领域拥有深厚的实践背景。自2022年加入斯年智驾以来，她曾担任产品副总裁、CTO等要职。在此之前，她曾担任矿区无人驾驶企业踏歌智行以及三一重型装备有限公司的自动驾驶技术负责人。她的工作经历显示出她在技术和商业领域均具备一定实力。在多家公司的工作经历让她积累了丰富的无人驾驶知识，这些经验或许能对她新岗位的工作有所帮助。不过，她最终还是选择了离开斯年智驾。
张娜选择离职，可能与公司发展路径和个人职业目标等多种原因相关。在任职期间，她经历了职位上的转变，从产品副总裁到CTO。这样的变动或许暗示了工作职责的调整或职场竞争等因素的存在。
公司原有技术团队架构
实际上，斯年智驾背后有一位真正的首席技术官，名叫刘羿。他不仅是联合创始人，还拥有近十年的行业经验，曾是港口无人驾驶企业主线科技的技术副总裁。这样的背景让人不禁思考，在这样的架构下，公司内部的技术决策权可能有着与众不同的分配方式。刘羿凭借其强大的技术背景负责技术事务，而张娜则在海外销售领域发挥才能，并给予刘羿支持。这样的团队如何协作？是各自负责不同的领域互不干扰，还是在某些决策和技术转化为销售方面有着密切的合作？
在这种组织结构中，人员变动是否预示着公司技术方向或海外战略的变动。若新成员填补张娜的空缺，他们如何与现有团队融合、如何开展对接工作，这些问题同样需要思考。
斯年智驾公司概况
2020年4月，斯年智驾成立，聚焦于港口和物流园区等场景的无人驾驶物流。在硬件领域，公司研发了无人驾驶集卡和平板车等，同时还有域控等设备。软件方面，无人运输系统和AI算法也取得了一定的研发成果。公司团队规模约130人，这在无人驾驶行业算是中等规模。创始人兼CEO何贝拥有清华博士学位，并在百度等公司有过工作经验。如今，CTO离职，这可能会对公司研发实力和未来发展方向带来一定影响。
2023年年底，公司成功拿到了数亿元的B轮融资，并计划在2026年实现首次公开募股。由此可见，公司的发展态势良好。然而，CTO离职这一事件，对于未来的融资和上市进程，仍然存在诸多不确定性。
公司的发展模式
斯年智驾提供两种运营方式：代运营和销售。代运营就像物流服务商，收取的运费比传统卡车运输便宜。销售模式则是作为无人驾驶技术软件的供应商，根据运营距离来收取技术订阅费用。这两种模式各有其特色。张娜在任职期间是否参与了这两种业务模式的拓展或优化，不得而知。她的离开可能会对海外相关业务的进行造成一定影响。
尽管这些盈利模式在某种程度上可行，但无人驾驶行业正遭遇高昂成本困扰。比如，无人集卡的成本就非常高，燃油车大约在40到50万元，电动车则大约在100万元，而IGV智能导引车的价格更是高达200到300万元。而且，技术尚未完全成熟。在这种背景下，CTO的离职可能源于对公司发展战略健康状况的担忧。
项目覆盖情况
斯年智驾自创立以来，成绩斐然。无人运输车队已进驻宁波港、唐山港等众多港口，遍及沿海及内陆。截至2023年底，公司拥有220辆无人运输车辆，应用场景包括港口、散货集散地等。这种全面布局彰显了公司实力。张娜离职后，其离开是否会对项目推进和公司声誉造成影响？在与各港口合作中，张娜的存在是否赋予了公司独特优势？她离职后，这种优势又将如何变化？
行业发展与人才流动关系
无人驾驶技术尚在发展阶段，成本问题尤为明显。斯年智驾的案例揭示了行业内部企业结构调整和人才流动的现象。张娜这类人才的离职去向不明，他们可能会加入对手企业，存在泄密隐患。此外，她的离职也让人思考无人驾驶领域对CTO级人才的吸引力或压力状况。
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