汽车行业里，车企在降低成本应对市场竞争的同时，还需兼顾供应商的利益，以确保供应链的稳定，这其中的平衡点颇为微妙，也是业界关注的焦点。降低成本和保障供应商利益，看似矛盾，实则背后有许多值得深入探讨的议题。
车企降本手段
汽车制造商降低成本的方式多种多样。比如，通过延长付款周期来节省资金，这种做法虽然看似简单，但影响却十分显著。许多车企将原本的付款周期从三四个月延长至半年甚至一年。以中小型供应商为例，由于它们的资金实力本来就不强，这种做法很容易导致它们面临资金链断裂的风险。在汽车行业价格战的背景下，一些车企甚至直接向上游供应商施压要求降价。例如，比亚迪曾要求某供应商降价10%，其他汽车制造商也提出了类似的要求，这些都是车企在降低成本方面的策略。
在行业竞争日益激烈的环境下，车企降低成本的必要性变得更加突出。随着车市淘汰赛节奏加快，例如2025年被视为关键的一年，企业为了应对更为激烈的竞争，常常从成本控制这一环节着手，降低成本成为保持竞争力的重要手段。
供应商的压力
供应商承受着多方面的压力。根据数据，上海紫江新材料科技股份有限公司的应收账款持续上升，从2019年到2022年上半年，其账面价值分别是0.71亿、1.09亿、1.93亿和3.16亿，占总资产超过30%。而比亚迪的应收账款余额占比更是高达70%。这些数据揭示了供应商资金回收速度慢的问题。
某些汽车制造商的付款期限较长，或者信用条件较为苛刻。比如比亚迪的“迪链”供应链票据信用期限长达7个月，这比其他运营商的期限要长，给供应商的资金流动带来了不小的压力。若再加上主机厂要求降价，供应商的盈利空间将进一步缩小。
付款周期的意义
供应商非常看重付款周期。较短的周期能让资金迅速回流，进而用于研发和生产扩张。比如，在原本的三四个月付款周期内，供应商就能根据收到的款项来规划下一阶段的原材料购买等事务。
然而，一旦付款周期延长，情形便截然不同。以某中小型供应商为例，若付款周期从三四个月延长至半年或一年，他们可能会因资金短缺而错过原材料低价购买的机会，甚至可能无法按时支付员工薪水，进而影响企业的正常运营。
不同车企的差异
各整车企业间存在较大差异。以“应付账款周转天数”这一指标为例，企业间的差距明显。虽然这一指标并非完全等同于付款周期，但也能体现车企与供应商结算时的效率和特性。
这些差异反映出各汽车制造商的战略布局和市场位置。大型车企凭借其规模和市场影响力，可能在谈判中占据优势，对供应商提出更多要求，比如付款周期等。相对而言，小型车企为了保证供应链的稳定性，可能会采取更为稳健的策略。
双方合作的探索
汽车制造商与供货商们正努力寻求新的协作方式。例如，上汽大通在邮件中邀请供货商共同加入成本管理计划。他们鼓励供货商发挥自身特长，共同参与产品设计，积极对零部件成本进行改进，并提交价值分析和价值工程建议。
若这种合作模式取得成效，双方均可受益。汽车制造商可实现成本降低，而供应商则不必仅承受价格压迫，同时还能在合作中探索出更具经济效益的方案。
行业的未来展望
汽车行业的发展在这点上充满变数。车企降低成本的需求不会停止，因为市场竞争一直存在。以新能源汽车为例，新兴品牌层出不穷，价格竞争也在持续进行。
供应商需持续增强自身实力，这不仅是降低成本那么简单，还需涉及技术革新等多个领域。面对这样的挑战，我们该如何构建一套长期有效的机制，既满足汽车制造商降低成本的需求，又确保供应商的利益不受损害？欢迎大家在评论区发表看法，并对本文给予点赞与转发。
